Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Nissan March _ Обслуживание и эксплуатация (11) _ расход топлива
Автор: vasiliy78 12.5.2020, 9:07
Двигатель литровый бензин Nissan micra CG10DE 93 г лямду заменил диогностика неисправностей не показывает.машинка резвая капает с под себя.На гарячую начинают плавать холостой ход.Если кто сталкивался подскожите любые неисправности.Берёт масло.
Автор: руслан 10.6.2020, 22:23
|
Сколько по времени льют форсунки?
Автор: kneker 12.1.2022, 11:14
|
Да, на ваш уточняющий вопрос топикстартер не ответил, но вопрос поднят совершенно правильно.
Если кто-то будет искать ответ на аналогичный вопрос и натолкнется на эту тему:
1) Какое время раскрытия форсунок? Смотреть через диагностический сканер, сравнивать со значением, указанным в книжке
2) Ставим рампу на проливную установку. Сравниваем объемный расход между форсунками, и отсутствие утечек через мембранный клапан при отключении форсунки от питания (не должны ссаться-подссыкать-капать и т.д. в закрытом состоянии)
Автор: Laxycan 12.1.2022, 13:40
смотрел на своих тачках время открытия форсунок, пиды есть в мультитрониксе, сделал для себя вывод, что никчемная это инфа, стоит ручку света повернуть и сразу ширше становится, при этом расход как был так и остается .
ЗЫ ну зачем мертвую бабушку ворошить
Автор: kneker 13.1.2022, 4:43
|
Ну нет, не совсем так.
Объемный расход топлива через форсунки определяется двумя факторами: временем их раскрытия и давлением топлива в магистрали.
Было бы очень круто, если бы на каждой форсунке был бы маленький электромагнитный расходомер, но это утопия, и очень дорого.
Поэтому расход, который предполагается для работы двигателя в оптимальных экономических характеристиках, принят при указанном времени открытия форсунок (то самое число "как в книжке") и ожидаемым давлением в топливной рампе (давление - тоже "как в книжке", 3 кгс\см2 при открытой дроссельной заслонке, и 2,5 кгс\см2 на холостом ходе - там на рампе есть такая мембрана-регулятор, соединенная трубочкой с впускным коллектором, которая как раз и меняет предел регулирования давления в зависимости от величины вакуума во впускном коллекторе).
Т.е. в принципе изменение длительности раскрытия форсунок (т.е. скважности сигнала, который поступает от ЭБУ) всегда означает и изменение расхода топлива.
Всякие бортовые компы, типа Мультитроникса, как раз исходя от этого значения и считают расход путем умножения времени раскрытия на некую константу, которая для каждого двигателя будет своя.
И странно, что Мультитроникс не отреагировал на изменение времени раскрытия и не увеличил цифру объемного расхода мл\мин (или массового расхода? грамм в минуту? в каких попугаях он считает?)
При любом малейшем изменений нагрузки на двигатель - фары, даже магнитола - длительность раскрытия форсунок конечно обязана меняться, т.к. меняется нагрузка на генератор и двигатель в конечном счете.
Какая модель мультитроникса у вас используется? Он подключен к интерфейсу RX-TX ЭБУ? В этом случае должны быть три провода на OBD-II разъеме: внешнее тактирование интерфейса, которое задается клиентом, т.е. мультитрониксом, и 2 провода UART-интерфейса. НУ и еще провода питания +12В, конечно.
Автор: Laxycan 13.1.2022, 5:49
1031 или типа того, подключен клайном. считает на хх литров в час, на движняке классикой литров на сотку .
и не помню на рампе нифига кроме входа на топливо и выходов для 4 форс
Автор: kneker 13.1.2022, 12:52
|
Подключен через K-Line? Но там нет K-Line, там другой протокол. Наверное, просто в те же пины в диагностическом разъеме....
Регулятор давления на рампе - на картинке в левой части, от него отходит трубка обратки в топливный бак:
https://baza.drom.ru/irkutsk/sell_spare_parts/toplivnaja-rampa-nissan-cube-2000-1752041b02-az10-cga3de-g4699273184.html
Там на регуляторе есть маленькая верхняя трубочка:
https://baza.drom.ru/novosibirsk/sell_spare_parts/reguljator-davlenija-topliva-nissan-cga3de-cg10-54226496.html
от которой идет небольшой шланг ко впускному коллектору.
Трубка от впускного коллектора связана с мембраной в регуляторе, и она в результате меняет давление в рампе в зависимости от режима работы двигателя:
1) Холостой ход, дроссельная заслонка закрыта, в впускном коллекторе сильный вакуум, мембрана в регуляторе отодвигается и меняет давление сбрасывания с 3 очков на 2,5
2) Рабочий ход, дроссельная заслонка приоткрыта через тросик педали газа, в коллекторе слабый вакуум, мембрана в регуляторе не двигается, давление в рампе: 3 очка (полное)
Эта "лягуха" позволяет немного экономить бензин на холостых оборотах, и вообще при отпущенной педали газа, например на светофоре.
Автор: Laxycan 13.1.2022, 14:00
у меня аллекс полторашка и марч к12, вроде все знают,
всё там есть кроме обраток
Автор: kneker 13.1.2022, 16:14
|
В двигателе, который стоит на К12 действительно нет регулятора давления на рампе.
Потому что он стоит в стакане бензонасоса (модуль в сборе, который: насос, сетка, фильтр, редукционный клапан)
Т.е. сливной патрубок - обратка как бы есть, но она находится прямо на насосном стакане.
Автор: Laxycan 13.1.2022, 19:38
и как в моем случае связан
впускного коллектора .. с мембраной в регуляторе
и в стакане бензонасоса (модуль в сбо
PS и я как бы знаю, чо как у меня в машинах, лет 15 уж как, выяснил еще до получания ВУ
Автор: Laxycan 14.1.2022, 7:56
раз уж бабушке не отдохнуть и давайте дальше долбить.
исходя из принципа, что все врут, предположим , что мультитрон тоже звездит, или нет...?
вот предположим, что ест мотор на холостых как порядочный 0,7 литра в час, если мы зажжём огни, во вселенной только мы одни?
и сколько нам надо свету, чтоб остограммить выше?
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)