Если купить фильтр VIC AN-221, то рамку натянуть на него не получится в принципе, т.к. фильтр уже идет в обечайке из оцинкованной стали. Просто ставишь фильтр и закрываешь крышку.
Непонятно, зачем предусмотрена рамка? Для фильтров в простом исполнении, без рамки?
Я такие фильтры в продаже видел, но это самый ценовой низ, и даже по внешнему виду качество фильтрации там под большим вопросом. Причем, с металлической обечайкой выпускаются фильтры и у других производителей не только VIC.
Короче, надобность в рамке сейчас сомнительна.
Возможно, что в эпоху дорестайловых марчей К11 были только простые фильтры, но сейчас выбор очень огромный.

1. Мыл форсунки на проливной установке (заодно визуально убедился, что льют они одинаково)
2. Поставил иридиевые свечи Denso IK16TT "Iridium TT" (оба электрода с иридиевым наконечником)
3. Перебрал трамблер - изначально для замены сальника, но потом увидел катушку в нетоварном виде - поменял и катушку (катушку можно поменять отдельно, в трамблере Nissan Pulsar такая же стоит). Искра на тестере от JTC с зазором в 20 мм (при обычном атмосферном давлении) визуально стала злее и "мохнатее", вместо тонкой ниточки - злой сине-белый плазменный шнур.
4. Заменено масло в АКПП, вместо Matic D залит Idemitsu ATF, по допускам и заменяемостью, согласно мануалу - все ОК, Matic D и Matic J заменяет.
На загустевшей жидкости АКПП - много п
иииии.... самое главное, скорее всего это стало решающими действиями:
5. Убедился по осциллограммам на ноутбуке, что сигнал с лямбда-зонда является нормальным и лямбда исправна
6. Вымыл дроссельную заслонку от грязи (проволоку датчика расхода воздуха - не трогать!)
7. Выставляем нулевое положение датчика положения дроссельной заслонки по мультиметру
8. Подключив стробоскоп (датчик - на провод зажигания 1-го цилиндра) с тахометром (подключается к сервисному разъему трамблера): выставляем шестигранным ключом на 6 точное значение оборотов холостого хода на отключенной дроссельной заслонке, и угол опережения зажигания (с поправкой на наш бензин, который хуже японского, к "книжному" значению УОЗ я прибавляю примерно 2-3 градуса, на глазок естественно).

И да, если не давать звиздюлей на каждом светофоре с педалью газа до упора, и не брать в расчет работу кондиционера в летнюю жару - двигатель действительно ест около 8-10 литров на 100 км в смешанном городском режиме, без часовых пробок.

17 литров на 100 км - это уже Mark II какой-то у вас. Жуткий перелив.